Fahrzeughersteller arbeiten intensiv an Lösungen, um mit Hilfe von Wassereinspritzung in den Ansaugbereich die Abgase bei Benzin-Motoren zu reduzieren. Auch bei Diesel-Motoren lassen sich durch den Kühleffekt von verdampfendem Wasser Stickoxide (NOx) erfolgreich reduzieren. Gewaltiger Nachteil: Es entsteht mehr Ruß. Nach eigenen Untersuchungen und internationalen wissenschaftlichen Veröffentlichungen erhöht sich durch die Wassereinspritzung in weiten Motorbetriebsbereichen die Rußbildung mäßig bis dramatisch. Zusätzlich ist mit einer Verschlechterung des Kraftstoffverbrauchs zu rechnen.

Diese Nachteile hat die von Exomission entwickelte und seit Jahren erfolgreich u.a. bei großen Binnenschiffen im Einsatz befindliche Kraftstoff-Wasser-Emulsionstechnik (KWE) nicht. Im Gegenteil. Mit der mit mehreren Innovationspreisen ausgezeichneten KWE kann die Rußbildung im Motor fast vollständig verhindert werden. Parallel werden auch Stickoxide reduziert und meist ergibt sich noch eine kleine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und damit des Klimagases CO2.

Exomission hat nun beide Technologien in einem System zur KWEplus-Technik kombiniert. Durch die Kombination mit der KWE-Technik ist es gelungen, die Nachteile der Wassereinspritzung zu egalisieren. Dabei wird die einzigartige Verhinderung der Rußbildung durch die Emulsionstechnik erhalten und die NOx-Reduktionspotentiale der KWE und der Wassereinspritzung in vielen Betriebspunkten nahezu addiert. „Wir waren selbst überrascht wie positiv sich die Kombination der beiden Technologien auf die Emissionen der untersuchten Diesel-Motoren auswirkt“, sagt Uwe Israel, Geschäftsführer von Exomission. „Weit über 90% Ruß- und rund 80% NOx-Reduktion sind mit der KWEplus-Technik darstellbar“, freut sich Co-Geschäftsführer Stefan Fischer.

„Wir haben Jahre an der für den Prozess enorm wichtigen Optimierung der Wasseraufbereitung für die KWE-Technik gearbeitet“. Die Technologie steht nun auch für die KWEplus-Technik unverändert zur Verfügung“, erläutern die beiden Ingenieure.

Firmeninterne Berechnungen zeigen, dass sich mit der Nachrüstung eines einzigen großen Binnenschiffs mit KWEplus-Technik in einem Jahr mehr Stickoxide reduzieren lassen, als durch die diskutierte Hardware-Nachrüstung an rund 1.000 Diesel-Pkw der Euro-5-Abgasnorm möglich wären. „Wir freuen uns, wenn die Betreiber von Binnenschiffen bald zahlreich die neue Technik nachrüsten. Damit kann jeder einzelne Betreiber eines ohnehin schon umweltfreundlichen Güter-Binnenschiffs oder auch Flusskreuzfahrtschiffs einen weiteren gewaltigen Beitrag zur Reduktion der NOx- und Feinstaub-Belastung entlang der Flussanliegerstädte wie beispielsweise Bonn, Duisburg, Düsseldorf, Frankfurt, Köln und Mainz leisten“, sagt Stefan Fischer. Nicht zuletzt die aktuell von Fahrverboten bedrohten Diesel-Pkw-Fahrer würden dies sicherlich begrüßen.

In Kürze geht die KWEplus-Technik in die Praxisanwendung. Die ersten Projekte auf einem großen Binnenschiff und an einem Stationärmotor sind in Vorbereitung.