Aktuelle Sportwagen wie BMW M3, BMW M4, BMW M4 Competition und BMW M4 CSL werden immer leistungsstärker und selbst bei Fahrten auf Rennstrecken werden die Rundenzeiten immer kürzer. Für BMW-M-Enthusiasten, die ihren Sportwagen noch mehr auf der Rennstrecke entfesseln wollen, hat der Fahrwerkhersteller das neue KW V4 Clubsport Gewindefahrwerk entwickelt. „Unsere KW Clubsport-Anwendungen führen wir in unserem Track-Performance-Lieferprogramm und so sind diese Fahrwerke auch ganz nah an unseren professionellen Motorsportentwicklungen“, beschreibt Maren Vogt, KW Brand Managerin für den Bereich Track Performance, das neue KW V4 Clubsport.

Das neue KW V4 Clubsport Gewindefahrwerk im Detail

Das KW V4 Clubsport Gewindefahrwerk für den BMW M4 (G82) mit Heckantrieb basiert im Grunde auf einer Adaption eines KW Motorsportfahrwerks. Bereits seit mehreren Jahren ist der Fahrwerkhersteller KW automotive Partner des BMW Kundensportprogramms. „Aktuell rüsten wir mit unseren fünffach leistungseinstellbaren Motorsportdämpfer alle BMW M4 GT3 aus und freuen uns über den DTM-Sieg von Schubert Motorsport und Sheldon Van der Linde. Im Januar 2023 wird der neue BMW M4 GT4 mit zweifach leistungseinstellbaren KW Racing Dämpfern weltweit an den Start gehen.“ Für die BMW-M4-Trackday-Community hat KW automotive das gesamte V4 Clubsport Gewindefahrwerk umfangreich überarbeitet. Neu ist, dass bei Fahrzeugen mit hohen Seitenführungskräften die radführenden MacPherson-Vorderachsfederbeine nun in Upside-Down-Ausführung mit 40-mm-Gleitlager-Dämpferpatrone gefertigt werden. Der Grund ist, dass beim Fahren auf Rennstrecken durch die schnelle Abfolge von Schikanen, den engeren Kurvenradien und den viel höheren Kurvengeschwindigkeiten extreme Seitenführungskräfte an der BMW-M4-Vorderachse auftreten. „Beim Rennwagen BMW M4 GT3 finden deshalb an der Vorderachse Doppelquerlenker Verwendung“, so Maren Vogt. „Um nun mit einem Straßen-M4 auf Rennstrecken schneller und länger fahren zu können, haben wir uns in der Entwicklung für die Upside-Down-Federbeine entschieden.“

Am Vorderachsfederbein werden die Dämpferkräfte am Arbeitskolben und den Lowspeed- und Highspeed-Druckstufenventilen im Ausgleichsbehälter generiert. Über die integrierten Klickrädchen stehen für ein Feinabstimmen des Setups für das jeweilige Streckenprofil 16 Klicks in der Zugstufe und 13 Klicks in der Highspeed- und 14 Klicks Lowspeed-Druckstufe zur Verfügung. Durch das lageunabhängige Reservoir kann zusätzlich das Gasdruckvolumen angepasst werden. Der große Vorteil ist, dass bei der KW SingleTube-Technologie mit viel geringerem Gasdruck gearbeitet werden kann. Selbst bei aggressiven Lenkmanövern wird der BMW-M4-Karosserieaufbau perfekt abgestützt und angeschnittene Curbs vom Clubsport Fahrwerk gedämpft. Durch die unibalgelagerten Aluminiumstützlager profitiert das Handling noch weiter. Zusätzlich kann an der Vorderachse über die Clubsport-Stützlager auch der Radsturz angepasst werden. An der Hinterachse kommt beim KW V4 Clubsport kein externer Ausgleichsbehälter zum Einsatz. Die separat einstellbaren Lowspeed- und Highspeed-Druckstufenventile sind seitlich am Dämpfer angebracht. Die Einstellung des individuellen Dämpfersetups erfolgt direkt wie bei anderen KW-Clubsport über die lila- und goldfarbenen Klickrädchen am Federbein mit 14 Klicks für die Highspeed-Druckstufe und 13 Klicks für die Lowspeed-Druckstufe. Die Aluminiumstützlager für die Hinterachsdämpfer sind unibalgelagert und werden direkt an den originalen Serienanschraubpunkten der Karosserie befestigt. Die Sturzeinstellung erfolgt wie in der Serie üblich an den Hinterachsquerlenkern. Das KW V4 Clubsport Gewindefahrwerk wird für 6.999 Euro inklusive Teilegutachten für alle BMW M4, BMW M4 Competition und BMW M4 CSL mit Heckantrieb angeboten. Der stufenlose Tieferlegungsbereich liegt an der Vorderachse bei 20 bis 35 Millimeter und an der Antriebsachse bei 15 bis 30 Millimeter. Mehr unter www.kwsuspensions.de

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