• Technologische Verbesserungen: Prognostizierte Energieoptimierung (PEO) abgeleitet von den Erfahrungen des Formel E Jaguar TCS Racing Teams, steigert die Energieeffizienz im realen Fahrbetrieb

• Ideale Balance: PEO steigert die Reichweite und Effizienz des Jaguar F-PACE P400e und E-PACE P300e durch die Entscheidung für die optimale Nutzung des elektrischen und des Verbrennungsmotors während der ganzen Fahrt
• Immer vorausschauend: PEO reserviert eine rein elektrische Reichweite von mindestens sechs Kilometern, mit der Fahrerinnen und Fahrer auf der letzten Etappe einer Reise geräuschlos und ohne Auspuffemissionen an ihr Ziel kommen können

• Perfektes Timing: Eco Coach – im Jaguar XE, XF, E-PACE und F-PACE MHEV – liest die vor dem Fahrzeug liegende Straße und fordert auf, vor Kurven, Kreuzungen und Kreisverkehren vom Gas zu gehen, um so die Energierückgewinnung zu maximieren

• Rennsporterprobt: Die Eco Coach Technology bildet die Zyklen des Beschleunigens und Verzögerns während eines Formel E-Rennens nach, um Energie effizient zu optimieren

Um die maximale Leistung aus ihrem vollelektrischen Jaguar I-TYPE 5 herauszuholen, reicht es für die Jaguar TCS Racing-Fahrer Mitch Evans und Sam Bird nicht, wie in Rennserien mit Verbrennungsmotoren möglichst oft Vollgas zu geben. Denn in der Formel E gewinnt Effizienz. Als Konsequenz müssen sie bei jeder Strecke genau wissen, wo der optimale Bremspunkt für eine Kurve liegt und wann sie vom Gas gehen müssen, um durch regeneratives Bremsen die maximale Energierückgewinnung zu erreichen. Die Erkenntnisse aus diesen ausgefeilten Motorsport-Strategien kommen jetzt auch den Kunden der Jaguar Modelle mit Plug-in-Hybrid- (PHEV) oder Mild-Hybrid-Antrieben (MHEV) zugute, wie beispielsweise die PHEV-Modelle F-PACE P400e und E-PACE P300e.

In Vorbereitung auf jeden Lauf zur ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft erstellt das Jaguar TCS Racing Team ein detailliertes Modell jedes Stadtkurses – bis hin zur Lage der Kanaldeckel. Auf dieser Grundlage werden dann im hochmodernen Simulator die Energiestrategien für die Rennen entwickelt.

Diese über Sieg oder Niederlage entscheidenden Strategien stellen sicher, dass die Fahrer das Gaspedal immer zum optimalen Zeitpunkt drücken – oder lupfen – um so viel Energie wie möglich zu sparen. Folge: Jedes Joule Energie, das zum Antrieb des I-TYPE 5-Motors gelangt – und beim regenerativen Bremsen zum Laden der Batterie zurückgeführt wird – wird so effizient wie möglich genutzt. Mitch und Sam schöpfen die nötige Leistung voll aus, um an der Spitze des Feldes zu bleiben, und stellen gleichzeitig sicher, dass sie genug Energie haben, um sicher und mit unvermindertem Tempo die Zielflagge zu erreichen.

Die aus diesem Prozess gewonnenen Softwareerkenntnisse halfen Jaguar bei der Entwicklung einer prognostizierten Energieoptimierungs-Funktion (PEO) für die PHEV-Modelle F-PACE P400e und E-PACE P300e. Durch die Eingabe eines Ziels in die Navigation des Pivi Pro Infotainment-Systems erhält PEO einen Überblick über Fahrten von bis zu maximal 650 Kilometer Länge, die zur Analyse in 100-Meter-Segmente unterteilt werden.

Anhand einer Fülle von GPS-Kartendaten – einschließlich der Straßenprofile mit möglichen Durchschnittsgeschwindigkeiten und Steigungen – trifft PEO eine fundierte Entscheidung darüber, wie der Antriebsstrang auf den einzelnen Etappen am besten eingesetzt werden sollte: Vorrang für den Elektromotor in städtischen Gebieten, um eine abgasfreie Fahrt zu ermöglichen, oder Priorität für den effizienten Ingenium-Benzinmotor auf Autobahnen. Diese intelligente, vorausschauende Steuerung der beiden Antriebsquellen kann die Energieeffizienz im realen Fahrbetrieb verbessern*.

Das System stellt außerdem sicher, dass der Fahrer oder die Fahrerin mindestens sechs Kilometer an elektrischer Reichweite in Reserve hat, um in der letzten Phase der Reise geräuschlos und ohne Auspuffemissionen am Ziel anzukommen.

Die im Jaguar XE, XF, E-PACE und F-PACE MHEV zum Einsatz kommende Eco-Coach-Funktion nutzt intelligente Algorithmen, um den Kunden beim Erspüren eines gleichmäßigeren und damit effizienteren Fahrstils zu helfen. Indem sie die vor ihm liegende Fahrbahn erkennt und auffordert abzubremsen, um die Vorteile des regenerativen Bremsens zu maximieren. Die Eco-Coach-Technologie ist vergleichbar mit den Beschleunigungs- und Verzögerungs-Zyklen, die Mitch Evans und Sam Bird zur Optimierung ihres Energieverbrauchs während eines E-Prix nutzen. Dazu muss man wissen, dass ein Formel-E-Rennwagen während eines Rennens etwa ein Drittel der Energie zurückgewinnen muss, um über die Distanz von 45 Minuten + eine Runde zu kommen.

Auf öffentlichen Straßen nutzt Eco Coach den GPS-Standort des Fahrzeugs und die in der Cloud gespeicherten Daten, um die wahrscheinlichste Route, die das Fahrzeug nehmen wird, vorherzusehen. Zusammen mit Kartendaten wie Steigungen, Straßenkrümmungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen kann die Technologie bis zu 2,5 km weit in die Zukunft blicken – der sogenannte elektronische Horizont – um kommende Kurven, Kreuzungen und Kreisverkehre, niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen und Gefälle zu erkennen – alles Situationen, in denen der Fahrer mit großer Wahrscheinlichkeit das Gaspedal lupfen wird.

Dieses intelligente Bild der vorausliegenden Straße wird alle zehn Meter aktualisiert und an das Antriebsstrang-Steuermodul gesendet. Zum Zweck, den optimalen Punkt für den Fahrer zu bestimmen, an dem er das Gaspedal zurücknehmen kann, um so viel wie möglich über regeneratives Bremsen anstelle der Reibungsbremsen zu verzögern.

Wenn das Fahrzeug diesen Punkt erreicht, fordert Eco Coach den Fahrer über ein ausgefülltes grünes Pedalsymbol in der Instrumententafel auf, vom Gas zu gehen. Eine Parallele zu den Leuchtdioden im Lenkrad eines Formel E, mit denen Rennfahrern signalisiert wird, wann sie in den Segel-Modus, im Fachjargon „lift-and-coast” – wechseln sollen.

Der Unterschied zwischen Sieg und Niederlage kann bei unter einem Prozentpunkt Energieverbrauch pro Runde liegen – jeder marginale Gewinn an Effizienz macht einen Unterschied. Daher modellieren wir jede Strecke und die Leistung des Jaguar I-TYPE auf dieser Strecke bis ins kleinste Detail, um so die optimale Energiestrategie für jedes Formel-E-Rennen entwickeln zu können.

Die von uns verwendeten Techniken und das unschätzbare Wissen, das wir aufgebaut haben, haben dazu beigetragen, dass die Technologie der vorausschauenden Energieoptimierung in den Plug-in-Hybriden von Jaguar so effektiv ist und es den Kunden ermöglicht, das Beste aus ihren hochmodernen Antriebssträngen herauszuholen. Dasselbe gilt für die Eco-Coach-Technologie in den Mild-Hybriden von Jaguar, die den Fahrern hilft, Kraftstoff zu sparen und Emissionen zu reduzieren. Beides sind großartige Beispiele für unsere „Race-to-Innovate“ bzw. „Innovationen durch Motorsport“-Philosophie und dafür, wie wir unsere Erkenntnisse aus der hart umkämpften Formel E Weltmeisterschaft an unsere Kunden weitergeben.

JAMES BARCLAYTEAMCHEF, JAGUAR TCS RACING

Der Jaguar F-PACE P400e* Plug-in-Elektrohybrid nutzt einen kompakten Elektromotor, der in das Achtgang-Automatikgetriebe integriert ist, in Verbindung mit einem Vierzylinder-Ingenium-Benzinmotor. Der Antriebsstrang entwickelt eine Systemleistung von 404 PS und ein Drehmoment von 640 Nm und ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,3 s. Die rein elektrische Reichweite beträgt bis zu 53 km, die CO2-Emissionen liegen bei 54 g/km bei einem Verbrauch von 2,4 l/100 km (WLTP TEL kombiniert). ^

Der E-PACE P300e* Plug-in-Elektrohybrid kombiniert einen elektrischen Hinterachsantrieb (ERAD) und einen Dreizylinder Ingenium-Benzinmotor, um insgesamt 309 PS und 540 Nm Drehmoment zu erzeugen, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,5 Sekunden ermöglicht). Die rein elektrische Reichweite beträgt bis zu 62 km, die CO2-Emissionen liegen bei 36 g/km und der Kraftstoffverbrauch bei 1,6 l/100 km. (WLTP TEL kombiniert). ^

Die Jaguar XE-, XF-, E-PACE- und F-PACE-Modellreihen bieten eine Auswahl an Ingenium-Benzinmotoren mit drei, vier und sechs Zylindern sowie Ingenium-Dieselmotoren mit vier und sechs Zylindern. Die alle durch das 48-Volt-MHEV-System von Jaguar noch effizienter, kultivierter und reaktionsschneller werden. Das effizienteste Fahrzeug ist der XE D200: Mit einer Leistung von 204 PS und einem Drehmoment von 430 Nm begnügt sich der elektrifizierte Antriebsstrang der Sportlimousine mit Hinterradantrieb mit einem Kraftstoffverbrauch von 4,3-4,4 l/100 km und CO2-Emissionen von 112-116 g/km (WLTP TEL kombiniert). ^

Die Technologien Predictive Energy Optimisation (PEO) und Eco Coach (verfügbar für Fahrzeuge von Jaguar und Land Rover) sind Teil der zukünftigen Geschäftsstrategie von Jaguar Land Rover, die darauf abzielt, bis zum Jahr 2039 in der gesamten Lieferkette, bei allen Produkten und in allen Geschäftsbereichen ein CO2-neutrales Unternehmen zu werden. In den nächsten fünf Jahren wird Land Rover sechs rein elektrische Varianten auf den Markt bringen, um seine Position als weltweit führender Anbieter von Luxus-SUV weiter auszubauen, während Jaguar ab 2025 zu einer rein elektrischen Luxusmarke umgestaltet werden soll. Alle Marken von Jaguar und Land Rover werden bis zum Ende des Jahrzehnts in rein elektrischer Form erhältlich sein.

Um dieses Ziel zu erreichen, hat sich Jaguar Land Rover verpflichtet, bis 2030 die Treibhausgasemissionen im gesamten Unternehmen um 46 Prozent und in der gesamten Wertschöpfungskette um 54 Prozent zu senken. Die von der Initiative “Science Based Targets" (SBTi) genehmigten Ziele bestätigen den Weg des Unternehmens zu einer Reduzierung der Emissionen um 1,5°C im Einklang mit dem Pariser Abkommen.

*Die tatsächlichen Werte können abweichen. CO2-, Kraftstoffverbrauchs-, Energieverbrauchs- und Reichweitenwerte können je nach Fahrstil, Umgebungsbedingungen, Beladung, Felgengrößen und Zubehör variieren.

^Alle Angaben zu Emissionen, Kraftstoffverbrauch und elektrischer Reichweite nach Norm EU – WLTP (TEL) Combined.  

Hinweis: Die EV-Reichweitenangaben basieren auf einem Serienfahrzeug auf einer standardisierten Strecke. Die erzielte Reichweite hängt vom Zustand des Fahrzeugs und der Batterie, der tatsächlichen Strecke, der Umgebung und dem Fahrstil ab. Die angegebenen Werte sind das Ergebnis offizieller Herstellertests in Übereinstimmung mit der EU-Gesetzgebung. Sie dienen nur zu Vergleichszwecken. Die tatsächlichen Werte können abweichen. Die Werte für CO2, Kraftstoffverbrauch, Energieverbrauch und Reichweite können je nach Fahrstil, Umgebungsbedingungen, Beladung, Felgengrößen und Zubehör variieren.

Verbrauchs- und Emissionswerte Jaguar
*Verbrauchswerte: Stromverbrauch des Jaguar I-PACE EV400 mit 294 kW (400 PS), kombiniert: 23 kWh/100 km (NEFZ); 25,2-22,0 kWh/100km (WLTP)**; CO2–Emissionen im Fahrbetrieb, kombiniert: 0 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 692 / 2007).
Verbrauchs- und Emissionswerte Jaguar XE, XF, XJ, F-TYPE, E-PACE, F-PACE, I-PACE, inklusive R- und SVR-Modelle:
Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus (NEFZ): Jaguar F-PACE SVR 5.0 Liter V8: 11,4 l/100km – Jaguar E-PACE P300e: 2,0 l/100km
Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus I-PACE EV400: 23 kWh/100 km (NEFZ), 25,2-22 kWh/100km (WLTP) – E-PACE P300e: 15,9 kWh/100 km (NEFZ)
CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: Jaguar F-PACE SVR 5.0 Liter V8: 260 g/km – Jaguar I-PACE EV400: 0 g/km (im Fahrbetrieb)
*Verbrauchswerte F-PACE
Jaguar F-PACE D200 MHEV mit 150 kW (204 PS), 8-Stufen-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 5,2 kombiniert; CO2-Emission 138-137 g/km)
Jaguar F-PACE D300 MHEV mit 221 kW (300 PS), 8-Stufen-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 6,9 kombiniert; CO2-Emission 183 g/km)
Jaguar F-PACE P250 mit 184 kW (250 PS), 8-Stufen-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 7,8-7,7 kombiniert; CO2-Emission 177-174 g/km)
Jaguar F-PACE P400 MHEV mit 294 kW (400 PS), 8-Stufen-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 8,9 kombiniert; CO2-Emission 202 g/km)
Jaguar F-PACE P400e PHEV mit 297 kW (404 PS), 8-Stufen-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 2,4 kombiniert; CO2-Emission: 54 g/km; Stromverbrauch 17,6-17,5 kWh/100 km)
Jaguar F-PACE P550 (SVR) mit 405 kW (550 PS), 8-Stufen-Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch l/100 km 11,4 kombiniert; CO2-Emission 260 g/km)
*Verbrauchswerte Jaguar E-PACE
Jaguar E-PACE D165 MHEV mit 120 kW (163 PS), 9-Stufen-Automatikgetriebe, AWD (kombinierter Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen: 5,4-5,2 l/100 km; 143-139 g/km)
Jaguar E-PACE D200 MHEV mit 150 kW (204 PS), 9-Stufen-Automatikgetriebe, AWD (kombinierter Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen: 5,4-5,3 l/100 km; 144-140 g/km)
Jaguar E-PACE P160 MHEV mit 118 kW (160 PS), 8-Stufen-Automatikgetriebe, FWD (kombinierter Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen: 8,3 l/100 km; 187 g/km)
Jaguar E-PACE P200 MHEV mit 147 kW (200 PS), 9-Stufen-Automatikgetriebe, AWD (kombinierter Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen: 7,9-7,7 l/100 km; 179-175 g/km)
Jaguar E-PACE P250 MHEV mit 184 kW (249 PS), 9-Stufen-Automatikgetriebe, AWD (kombinierter Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen: 7,9-7,7 l/100 km; 180-175 g/km)
Jaguar E-PACE P300 MHEV mit 220 kW (300 PS), 9-Stufen-Automatikgetriebe, AWD (kombinierter Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen: 7,9-7,7 l/100 km; 179-175 g/km)
Jaguar E-PACE P300e PHEV mit 227 kW (309 PS), 8-Gang-Automatikgetriebe (kombinierter Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus: 1,6 l/100 km; 36 g/km, 20,3 kWh/100 km

Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch wurden schon nach der Richtlinie VO(EG) 692/2008 auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf NEFZ-Werte zurückgerechnet. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben auf Basis von Verbrauchs- und Emissionswerten können andere als die hier angegebenen Werte gelten. Abhängig von Fahrweise, Straßen- und Verkehrsverhältnissen sowie Fahrzeugzustand können sich in der Praxis abweichende Verbrauchswerte ergeben.

Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Rad-/Reifensatz.

Der Leitfaden ist ebenfalls im Internet unter www.dat.de verfügbar.