Dazu erklärt Reinhard Zirpel, Präsident des Verbandes der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK): „Die Europäische Union ist dabei, die CO2-Flottenziele für Neuwagen in Europa noch einmal massiv zu verschärfen. Die internationalen Hersteller werden ihren Beitrag zum Klimaschutz leisten. Sie erwarten gleichwohl, dass die EU auch die dafür notwendigen Voraussetzungen schafft. Das sind starke Kaufanreize und eine flächendeckende Tank- und Ladeinfrastruktur in der gesamten EU.“

Derzeit kommt der Ausbau der nötigen Infrastruktur europaweit nicht schnell genug voran. Auch die geplanten Vorgaben der EU zum Aufbau von Ladestationen und Wasserstoff-Tankstellen im Rahmen der AFIR sind nicht ambitioniert genug. Zirpel weiter: „Die EU plant de facto das Ende des Verbrennungsmotors in Neuwagen ab 2035. Solange aber nicht klar ist, ob die nötige Infrastruktur für Null-Emissions-Autos schnell genug aufgebaut wird, wäre es besser, mit dieser endgültigen Festlegung noch abzuwarten. Auch künftig sollten alle Antriebstechnologien, die klimafreundliche Mobilität ermöglichen, genutzt werden können.“

Einen CO2-Ausstoß von Null Gramm erreichen nach der aktuellen Definition der europäischen CO2-Regulierung nur reinbatterieelektrische Autos und Brennstoffzellenfahrzeuge. Sie kamen im vergangenen Jahr auf einen Neuzulassungsanteil in der EU von knapp 10 Prozent. Dazu VDIK-Präsident Zirpel: „Durch die Transformation zu alternativen Antrieben wird sich die Alltagsmobilität in Europa grundlegend verändern und für viele Menschen auch teurer werden. Diese großen Veränderungen müssen von den Bürgerinnen und Bürgern mitgetragen werden. Wesentlich für Klimaschutz sind jedoch nicht nur Ziele auf dem Papier, sondern vor allem wirksame und ausreichende Maßnahmen, die zielgerichtet umgesetzt werden. Das ist dringender denn je.“