Elektro-Schleppfahrzeuge und -Transporter sind aus der modernen Arbeitswelt nicht mehr wegzudenken. Schiffswerften, Automobilhersteller, internationale Flughäfen und Bahnhöfe, Logistiker, Speditionen sowie unzählige Produktionsbetriebe weltweit vertrauen bereits seit vielen Jahren auf die Qualitäten der Schlepper und Transportfahrzeuge von STILL. Jetzt hat der Hamburger Intralogistikanbieter sein Fahrzeugportfolio erneut erweitert und auf die Zukunft ausgerichtet. Die neuen Elektro-Schleppfahrzeuge LXT 120-350 mit Anhängelasten zwischen 12 und 35 Tonnen und die Elektro-Transporter der Baureihe LXW 20-30 (Zuladung auf der Transportfläche zwei und drei Tonnen, Anhängelasten sechs Tonnen) bieten eine große Auswahl an modularen Ausstattungsoptionen und beeindrucken durch ihre Performance. Ausgiebige Tests in unterschiedlichen Branchen und an teilweise sehr rauen Einsatzorten haben bewiesen, dass sich Effizienz und Höchstleistung mit diesen neuen Fahrzeugen perfekt miteinander vereinen lassen.

Sichere Rampenfahrten

Besonders stolz sind die STILL Ingenieure auf das von ihnen entwickelte Assistenzsystem Descent Speed Regulation (DSR). „Eine absolute Weltneuheit“, wie die beiden STILL Experten Alexander Claus, Produktmanager für Schleppfahrzeuge, und Janos Poppe, Produkttrainer für Schleppfahrzeuge, betonen. „Dieses einzigartige System unterstützt den Fahrer für eine sichere Fahrt auf Rampen und steigert zugleich die Umschlagleistung. Bei Anhängelasten von bis zu 35 Tonnen sind die Fahrerinnen und Fahrer immer der Situation angepasst unterwegs – und gleichzeitig so schnell wie möglich“, so Janos Poppe. Je nach Ausführung erfasst das DSR dafür auf abschüssigen Rampen die genaue Neigung sowie das aktuelle Lastgewicht und passt die Geschwindigkeit über einen Eingriff in das Ölbadlamellen-Bremssystem automatisch an die jeweiligen Gegebenheiten an. In der Basic-Version, die in allen Fahrzeugen installiert ist, wird die Geschwindigkeit beim Befahren eines Gefälles manuell über einen Schalter auf eine vordefinierte Geschwindigkeit begrenzt. In der optional erhältlichen ECO-Variante zeigt das System das Gefälle im Display an und begrenzt die Geschwindigkeit automatisch auf einen vordefinierten Wert. Bei der Premiumausführung des DSR ist die automatische Geschwindigkeitsreduzierung abhängig vom Gefälle und zusätzlich von der anhängenden Last. Die Bestimmung der Anhängelast erfolgt über eine Drehmomentmessung an den Antriebsmotoren. „Dieses sehr innovative Verfahren der Lastermittlung, bei der wir die Anhängelast quasi an der Anhängerkupplung abgreifen, ist bislang weltweit einmalig und nur bei STILL Fahrzeugen im Einsatz“, berichtet Produktmanager Alexander Claus nicht ohne Stolz.

Keine Kompromisse bei der technischen Ausstattung

Auch bei den anderen technischen Komponenten der neuen Fahrzeuge haben die STILL Entwickler sich etwas einfallen lassen. So verfügen alle Fahrzeuge an beiden Achsen über hydraulische Lamellenbremsen, die einen besonders performanten und präzisen Bremsvorgang erlauben, verschleißfrei sind und nahezu geräuschlos arbeiten. Durch das generatorische Bremsen des elektrischen Antriebs wird zudem eine Energierückgewinnung beim Bremsvorgang realisiert. Die Feststellbremse arbeitet ebenfalls elektrisch und fällt automatisch ein.

Angetrieben werden die Fahrzeuge der Baureihen LXT/LXW von zwei 10,5-kW-Motoren auf der Hinterachse. Die 80-V-Drehstrommotoren sind gekapselt und wartungsfrei. Die intelligente Motorsteuerung sorgt für ein agiles Fahrverhalten, und durch den drehzahlgeregelten Antrieb gibt es selbst bei ausgedehnten Steigungsfahrten keine Geschwindigkeitsverluste. Die Maximalgeschwindigkeit liegt bei den LXT-Fahrzeugen ohne Last bei 25 km/h, der LXW erreicht bis zu 23 km/h. Laden lassen sich die Schlepp- und Transportfahrzeuge dank Schnelladebuchse oder Onboard-Ladegerät schnell und einfach, ohne dass die Haube geöffnet werden muss.

Viel Komfort für lange Arbeitstage

Die neue Kabine ist großzügig gestaltet und bietet auch großgewachsenen Fahrerinnen und Fahrern viel Kopffreiheit und einen sehr groß bemessenen Fußraum. Vielfältige Einstellmöglichkeiten an den Sitzen sorgen für einen komfortablen Arbeitsplatz und bieten jeder Fahrerin und jedem Fahrer die richtige Position für ermüdungsfreies Arbeiten. Die Fahrerkabine selbst ist auf Gummipuffern gelagert und dadurch schwingungsgedämpft vom Chassis entkoppelt. Das durch extralange Schraubfedern ebenfalls gedämpfte Chassis bietet zusätzlichen Fahrkomfort und erlaubt eine erstklassige Straßenlage. Dank des Farbdisplays STILL Easy Control haben die Fahrerinnen und Fahrer alle wichtigen Informationen stets im Blick – beispielsweise zu Lenkradstellung, Fahrtrichtung, Fahrprogramm, Geschwindigkeit, Neigungswinkel, Lastanzeige oder Ladezustand. Das neue Lenkrad mit optionalem Knauf gestattet eine ebenso einfache wie ergonomische Bedienung der vollhydraulischen Lenkung. Dessen haptische Oberfläche bietet zudem einen guten Grip.

Mehr Durchblick für die Sicherheit

Eine „Rundumverglasung“ sorgt bei den neuen Fahrzeugen für optimale Sicht. Dafür wurden, im Vergleich zu den Vorgängermodellen, 23 Prozent mehr Fensterflächen installiert. Die optimierte Sicht in alle Richtungen erhöht die Sicherheit und verhindert Gewaltschäden. Die optionale Rückfahrkamera erleichtert das Rangieren und Kuppeln bei Rückwärtsfahrten. Schutz vor Unfällen und Warenbruch liefert auch das ebenfalls optional erhältliche System Curve Speed Control, das die Geschwindigkeit während der Kurvenfahrt automatisch anpasst und so eine sichere Kurvenfahrt gewährleistet. Die Fahrzeuge lassen sich über eine optionale Schnittstelle problemlos einbinden in Steuerungssysteme wie STILL neXXt fleet, das innovativste und leistungsstärkste Webportal für die Flottenoptimierung von Flurförderzeugen. Damit haben Anwenderinnen und Anwender alle relevanten Informationen für schnelle Analysen oder Optimierungsmaßnahmen in nur einem Tool gebündelt. Zu den weiteren optional erhältlichen Sicherheitseinrichtungen zählen unter anderem das STILL Flashlight, Safety Light 4Plus, der FleetManager sowie das intelligente akustische Warnsignal, dessen Lautstärke stets um 10 dB höher liegt als die Umgebungslautstärke. Passanten und andere Verkehrsteilnehmer werden mit diesem System immer in der richtigen Lautstärke vor dem Fahrzeug gewarnt, ohne dass eine unnötig hohe Geräuschbelastung für Fahrerinnen und Fahrer sowie Gewarnte entsteht.